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宁波物流公司教您农产品如何向物流现代化要市场?...

宁波高新区全通物流有限公司是一家专业经营长途短途、大件物流运输、搬家、货物包装仓储为一体的第三方宁波新全通物流有限公司,专业经营长途短途货物运输、包车,回程车调配大小货车4.2米6.8米-9.6米,13米-17.5米平板车,高栏车,半封闭,厢车 。

与工业产品不同的是,农产品“滞销”往往不是因为“绝对过剩”——即商品的产量超过生活需求量,而是因为“相对过剩”—— 即商品的产量低于生活需求量、但是超过了区域性、季节性市场需求量。

虽然农产品作为一种重要的生活日用品,市场需求量极大。但是,农产品生产、销售的季节、周期比较集中,且受制于易损、易耗产品特质,往往只能依照就近原则,在一个相对小的市场区域内销售,这是“相对过剩”的主要成因。

2015年,全市社会物流总额6072.8亿元,是全省的物流“大户”。其中,农产品物流总额为595.2亿,占的比例比较小,说明我市农产品还没有得到充分的“流通”,以物流促销售大有潜力可挖。

也就是说,如果能打破区域性市场容量局限,将我市农产品在保鲜、保质、保口感的前提下运送到其他“目标市场”,交到其他区域的消费者手中,那么,农产品销售的问题必将得到根本性改善。

但是,农产品“物流”并不仅仅是运输那么简单。

现代物流业作为一个资金密集型行业,投资周期较长、规模较大、要求较高,行业门槛较高,一定程度上限制了民资流入。以一个普通标准冷库为例,每平方米建设成本需4000元,建设一个1万平方米左右的冷库,需投入5000万元以上,回本周期约为6至8年——即便是普通仓库,回本周期也在3至5年左右。

新鲜是鲜销农产品的生命和价值所在。但鲜货农产品的含水量高,保鲜期短、极易腐烂变质,必须在仓储、运输环节以特殊工艺处置——冷链物流应运而生。

冷链物流是指食品在生产、贮藏运输、销售到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程。在冷链物流系统中,产品出产后直接进入冷库贮存,随后通过冷藏车运送至销售场所,并在低温环境下等待消费者采购。

市场主体少、信息化程度低、管理效率较差,加之国内大型物流企业分销点设置的限制,诸多因素综合作用,导致我市物流成本较高。一些商品,流通成本占价格的比重达50%左右,平均每吨每公里的运输、配送及保管费用仍处于较高水平。

要抓项目和引项目一齐发力。一方面要引导社会资本进入物流行业,壮大市场主体;要加快现有的金煌物流、铁海联运、荣达冷链物流、达达农产品冷链物流等项目建设,让“龙头更强”,带动整体行业发展。另一方面,要加强对物流发达地区的学习研究,大力引进国内外大型物流企业特别是第三方、第四方物流企业。

在硬件方面,要抓好农村道路建设这个基础,让农产品生产区域通公路,不断完善乡村路网条件。要发展与改进农用运输工具,鼓励电力、燃气动力的低成本运载工具下乡,降低成本。要在村镇一级发展农产品区域性集散中心,有针对性地开展农产品配送。

在软件方面,要引入一批受过系统物流专业理论知识培训的专业人才,市内各院校要进一步增强物流专业的招生、培训力度,扩充本土物流人才队伍。要培育与壮大物流主体,特别是从事农产品物流的市场主体,培育一批专门为农户、农民专业合作社等服务的第三方物流企业,培育一支专门为农产品服务的物流经纪人队伍。

在发展传统物流之外,还要接上“互联网”,通过网络的点对点定向物流,让农产品“走得更远”。

一方面是农产品规模不够,难以提供稳定、长期的货源,同时储存能力不足,不具备像智利樱桃那样大量储存、稳定供货、大范围销售的能力。

另一方面,我市缺乏完备的农产品检验体系。网购商品时,消费者无法与商品直接接触,只能通过一些外部特征,比如QS认证、权威机构检测报告等判断商品的品质与价值。因为品牌化不足,我市农产品大部分没有QS认证,也没有相关机构出具的农药残留检测报告等相关资料。

因此,我市应当首先为农产品解决“身份证”的问题,尽快完善农产品质量认证、检测体系,推动一批具备规模的农产品尽快“触网”。要构建“中心 站 点”的县、乡、村三级电子商务公共服务体系,让农村上网更便捷、农民电商意识更强。要积极引进和培育一批有实力的电商企业,发展本土第三方电商服务机构,鼓励本地农户、商户借助大型电商平台进行销售。

总之,只有发展好电子商务时代下的现代物流,将农产品与物流充分对接、发酵,才能真正让农产品挺进更远、更大的市场。